西門子減速機一般用於低轉速大扭矩的傳動裝置│╃✘✘，把電動機│╃✘✘，內燃機或其它高速運轉的動力透過減速機的輸入軸上的齒數少的齒輪齧合輸出軸上的大齒輪來達到減速的目的│╃✘✘，普通的減速機也會有幾對相同原理齒輪達到理想的減速效果│╃✘✘，大小齒輪的齒數之比│╃✘✘，就是傳動比•◕╃₪。減速機是一種動力傳達機構│╃✘✘，利用齒輪的速度轉換器│╃✘✘，將馬達的迴轉數減速到所要的迴轉數│╃✘✘，並得到較大轉矩的機構•◕╃₪。
西門子減速機的構成✘₪：
1◕·、箱體
箱體是減速器的重要組成部件•◕╃₪。它是傳動零件的基座│╃✘✘，應具有足夠的強度和剛度•◕╃₪。箱體通常用灰鑄鐵製造│╃✘✘，對於過載或有衝擊載荷的減速器也可以採用鑄鋼箱體•◕╃₪。單體生產的減速器│╃✘✘，為了簡化工藝◕·、降低成本│╃✘✘，可採用鋼板焊接的箱體•◕╃₪。
2◕·、減速器附件
為了保證減速器的正常工作│╃✘✘，除了對齒輪◕·、軸◕·、軸承組合和箱體的結構設計給予足夠的重視外│╃✘✘，還應考慮到為減速器潤滑油池注油◕·、排油◕·、檢查油麵高度◕·、加工及拆裝檢修時箱蓋與箱座的***定位◕·、吊裝等輔助零件和部件的合理選擇和設計•◕╃₪。
3◕·、齒輪◕·、軸及軸承組合
小齒輪與軸製成一體│╃✘✘，稱齒輪軸│╃✘✘，這種結構用於齒輪直徑與軸的直徑相關不大的情況下│╃✘✘，如果軸的直徑為d│╃✘✘，齒輪齒根圓的直徑為df│╃✘✘，則當df-d≤6——7mn時│╃✘✘，應採用這種結構•◕╃₪。而當df-d>6——7mn時│╃✘✘，採用齒輪與軸分開為兩個零件的結構│╃✘✘，如低速軸與大齒輪•◕╃₪。此時齒輪與軸的周向固定平鍵聯接│╃✘✘，軸上零件利用軸肩◕·、軸套和軸承蓋作軸向固定•◕╃₪。兩軸均採用了深溝球軸承•◕╃₪。
